折畳自転車はじめます

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リア・内装変速周りのカスタマイズ

リア変速系は規格に適合しているのでカスタマイズは容易です。リアディレーラーと変速レバーはインデックスを正確に動作させるためには揃えることが基本です。どうしてもCampagnoloのレバーを使いたい時にはイコールプーリというパーツを使用してShimanoのリアディレーラーを使用することができるようですが、試していません。
ひとつ注意しなければならないのはリアエンド幅で、ロードバイク系は130mm、MTB系は135mmになります。ロードバイク系の例外として、Sram Dual Drive、Shimano Capreo、ディスクブレーキ搭載車は135mmになります。希望するカスタマイズにマッチするリアハブが有るか確認してください。
Verge X30hはSram Dual Drive搭載車ですからリアエンド幅は135mmです。ロード用の10速対応カセットが搭載されていますが、Token、Reconなど10速カセット用11速スプロケットが販売されていますから11速化は可能です。Reconのアルミ製スプロケットはびっくりするくらい軽いですが、スチール製に比べて寿命は短いです。また、11速スプロケットから1枚抜いて10速で使用することも自己責任になりますが可能です。
Capreoのコンポを交換する場合は135mm幅のリアハブが必要になります。現状だとFH-7900を「しぶや」オリジナルパーツを付けて135mmにするか、FH-CX75ディスクブレーキ用ハブを使用するしか無いと思います(確認はしていません)。「しぶや」のパーツがFH-9000にも対応できるか未確認です。FH-7900は10速用ですが、10速カセット用11速スプロケットを使用して11速化は可能です。

• リアディレーラーはRD-9000、シフトレバーはST-9000、ケーブル類もDura-Ace用を使用しています。
  リアディレーラーとスプロケットの間が広いと変速性能が落ちるので、リアディレーラーハンガーを交換しています。

• スプロケットはToken製です。金色のReconを使い切り、一時、CS-9000を10速で使用しました。Token製は11速カセット用のスペーサー付属で10速/11速カセットどちらにも使用でき、リアディレーラーとスプロケットの間が適切に調整できていれば変速性能の差はほとんど感じません。11-28Tを使用していますが、11－25Tもあります。「ギア比」のページで検討してみてください。

• ST-9000の左レバーはフロント変速に使用するので、内装変速用にMicro Shift SL-A10の左レバーを追加しています。
  前に倒すとトップ、ブラケットゴムに当たるところでミドル、乗り越えて手前に引くとローになります。
  この時はグレーのバーテープでしたが、夏は汗で変色するのでブラックを使用するようになりました。

Sram Dual Driveはフロントトリプルと同等の機能があり、内装なので信号で止まってから発進に備えてローに落とすことができるなど使い勝手に優れています。スペックを見ると重いから軽量化したいと考えるでしょうが、実際に使ってみれば軽量化より機能と使い勝手を優先すると思います。

基本的にはフロントはアウターで内装変速を使い、ヒルクライムの時のみインナーを使います。山が近く走行距離の割にはヒルクライムが多いので、インナーの使用頻度も20％以上あります。環境や使用目的によってはフロント変速は要らないという考え方もあると思います。

内装変速/外装変速ともに駆動効率は95％前後です。内装変速+外装変速なので駆動効率は落ちるのですが、高速側/低速側ともにギア比の幅を確保するには併用するしかありません。実用上はギア比の幅の方がメリットが大きいと考えています。